通过对测试数据的统计分析和仿真计算，研究了车内噪声与区间钢轨波磨的对应关系和钢轨的打磨策略。结果表明，车内噪声显著频率在400～800 Hz频段出现异常增大，结合车速与频率的关系得出波长为30～50 mm的波磨是造成地铁车内噪声异常的主要原因；以等效连续A声级衡量车内噪声水平，得出了车内噪声水平与区间钢轨30～50 mm短波波磨水平的指数型对应关系；提出了针对钢轨波磨波长为30～50 mm的打磨限值建议。 嘉兴恒升了解到在国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要的指导下,城市轨道交通运营里程不断增多。随着人民生活水平的不断提高,车内噪声问题已经严重影响了乘客的乘坐舒适性,成为各城市轨道交通运营部门等待解决的问题。在国际上,噪声已经被列为七大环境公害之一,针对轨道交通噪声辐射规律、产生原因、传播途径与控制方法以及对人体的危害等研究也已经展开目前我国地铁的运营速度通常在30~110kmh,在这一速度区段内,车厢内的噪声来源主要为轮轨噪声口]。嘉兴恒升电子有限责任公司介绍轮轨噪声主要是由于轮轨相互作用产生高频振动引起的,轮轨表面粗糙度是引起地铁车内噪声异常的重要原因。由于地铁运行的密度较大、线路条件比较复杂、列车频繁启动、制动等实际状况,使得各城市的地铁线路内均出现了严重的钢轨波浪形磨耗(简称“钢轨波磨”)。钢轨波磨是钢轨轨顶沿纵向表面出现的具有周期性和波浪形特征的不平顺现象。针对地铁中钢轨波磨的状态和车内噪声辐射问题,国内外学者做了大量的研究。嘉兴恒升针对北京地铁的波磨现象进行了调查研究,发现车内280~400Hz的异常噪声主要是由于钢轨波磨引起的。